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掘金“一带一路”大通道 “中欧班列”可加大区域合作


  掘金“一带一路”大通道 “中欧班列”可加大区域合作AEF

  

王济光 首席记者 钟志兵 摄www.fq70.net

  商报特派记者 谭柯www.hiz3.com

  李阳 北京报道清宫熹妃

  政府工作报告提出,今年我国将扎实推进“一带一路”建设,统筹国内区域开发开放与国际经济合作,共同打造陆上经济走廊和海上合作支点,推动互联互通、经贸合作、人文交流;构建沿线大通关合作机制,建设国际物流大通道。淑妃

  在“一带一路”战略下,作为联系中国与欧洲贸易通道的“中欧班列”,是丝绸之路经济带的重要纽带。在重庆先“吃螃蟹”开通“渝新欧”班列后,郑州等多地随即开通中欧班列。两会期间,政协委员建议,应探索区域合作模式,科学规划中欧班列,有效整合资源,实现“走出去”与“引进来”良性互动。狂帝傲妃

  “渝新欧”大通道日渐成熟妖王鬼妃

  全国政协委员王济光在接受商报记者采访时表示,“一带一路”战略是中国构建开放型世界经济格局、拓展发展空间的重要举措。作为联系中国与欧洲的贸易通道,“中欧班列”则是丝绸之路经济带的重要纽带,其中,“渝新欧”是最早开通的“中欧班列”,因其具备开行频率高、运行速度快、辐射能力强、通关便捷高效等因素,让“渝新欧”成为最成熟的中欧陆上通道。经典耽美调教文

  昨日,市经信委介绍,自2011年开通“渝新欧”到2015年底,“渝新欧”共开行490班,运输41698箱货物,班列数在中欧班列中占比45%,货值约100亿美元,占比80%。班列数量、运行速度、货值和货量均居“中欧班列”首位。色吧网

  市经信委相关负责人表示,2012年4月,中铁、俄铁、德铁、哈铁、重庆交运集团合资组建“渝新欧”平台公司,其体制上的突破是“渝新欧”发展快速的重要推动力之一;第二个重要推动力是基础货量,由于重庆拥有电子和汽车两大支柱产业做保证,有巨大的出口、回程货量和价值量,让“渝新欧”大通道的效率和价值得以体现;第三个因素则是得益于重庆的地理位置,集聚辐射周边的能力强。色妹妹导航

  该负责人介绍,重庆依托渝新欧,先后获得了国家铁路一类口岸、优惠运价以及运输国际邮包等一系列政策支持,形成了三个“三合一”开放平台。同时,重庆在中国西部内陆地区率先获得了整车口岸资质,2014年8月起,已经陆续进口整车372辆,欧洲八大主流汽车品牌已引进了五个。

  据悉,今年,“渝新欧”的发力方向主要在进一步增强通道的辐射集聚能力、进一步降低运营成本、缩短运营时间、提高运行质量,重点发挥“三个三合一”开放平台作用,大力推动和完善铁空、铁水等多式联运体系,服务国家“一带一路”和长江经济带战略。

  多路“中欧班列”捕捉商机

  渝新欧(重庆)物流有限公司相关负责人表示,“渝新欧”国际联运大通道的运行时间比经渝深铁路出海至欧洲的铁海联运,或经长江水运至上海出海至欧洲的江海联运节约了20天左右,运行路程比北线铁路通道减少1000公里以上,彻底改变了重庆内向型经济结构,对于重庆发展世界性产业集群、成为内陆地区的开放高地功不可没。

  在“渝新欧”尝试取得进展后,各地开始了开通“中欧班列”热潮。王济光介绍,目前在“中欧班列”集群之中,除了重庆—杜伊斯堡,还有成都—罗兹、郑州—汉堡、苏州—华沙、武汉—捷克和波兰、长沙—杜伊斯堡、义乌—马德里6个“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价)班列。另外,在中欧贸易通道中还有如“粤新欧”、“西新欧”、“洛新欧”、“昆新欧”等不定期国际班列。

  据21世纪宏观研究院研究报告显示,开通前四年,“中欧班列”的发车频率已提高了15倍左右,带来进出口量的快速增长。相对而言,中西部地区积极性高,就目前开通的“中欧班列”看,起点多为中西部主要城市,这与处于内陆的中西部地区希望通过中欧班列打通对外贸易的新渠道,提升区域竞争力紧密相关。

  “中欧班列”应加大区域合作

  在王济光看来,“渝新欧”大通道的成功开通和运营,不仅实现了我国内陆地区与欧洲市场的直联互通,打破了近百年来内陆地区货物主要经沿海再到欧美的贸易格局,而且为推动“丝绸之路经济带”的贸易、投资、产业、科技等多领域务实合作提供了强力支持。

  21世纪宏观研究院分析表示,国际班列对市场有着不可取代的重要性,必然促进我国与中亚、西亚以及欧洲的经贸往来,有利于促进我国过剩产能化解、企业走出去。同时,将促进沿线国家和主要节点发展物流业、制造业和商贸业。

  在此发展需求下,国内“中欧班列”普遍采取补贴模式,欲成为中欧物流大通道的制高点。王济光表示,由于中国对欧出口货源还不充沛,多数不同起点的“中欧班列”被当地政府列为必保补贴范围。在回程货方面,目前除了“渝新欧”去程回程较为均衡发展外,其他不少线路空车返回现象较严重。

  王济光建议,应加大“中欧班列”的国内区域合作,吸引大型跨国物流企业融入“中欧班列”货运物流体系。积极探索固定散货集结地、形成货源充足的“中欧班列”模式。

  ■声音

  借助长江经济带整合资源

  发挥“渝新欧”更大作用

  21世纪宏观研究院分析认为,由于现在市场无序竞争较多,为了有效利用资源,未来极有可能促使两个相邻的实力不强的地区班列整合,或者设一两条“干线”加几个集结点,或优化线路、重新铺线、统一对外谈判。

  王济光建议,“中欧班列”应遵循市场规律,科学编制规划,合理布局编组站点口岸。出台《中欧班列组织管理暂行办法》,做到品牌标志、运输组织、全程价格、服务标准、经营团队、协调平台“六统一”。

  同时,建立“中欧班列”国内联席会议制度,按市场化原则理顺和完善运行机制。推进沿线国家合作,解决换装能力不足、开行速度低以及货物运输安全、环保协调等问题。参照国际海运模式,简化运输单证,优化通关流程,提高跨境运输物流效率。举办高端论坛,加强“中欧班列”沿线城市的沟通联系,商讨班列整合发展的思路。

  对于重庆而言,王济光表示,重庆处在“一带一路”和“长江经济带”的连结点上,打造全流域长江黄金水道则是“长江经济带”建设的重要内容,水路运输体系正在不断健全完善,辐射能力不断增强,货源腹地正在纵深拓展,特别是一些重要开放平台的建设步伐加快,为水运口岸迎来了巨大的发展机遇。

  他建议,“渝新欧”是目前中西部发展重要的中欧通道,对周边已有较强的辐射作用,重庆应积极探索,加强与“长江经济带”相应物流企业的合作,整合周边区域资源,吸引货物到重庆集散,更大可能发挥“渝新欧”的作用。

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DBid:15154 Datetime:2016/5/30 18:31:19